环亚娱乐ag88真人版编辑有话说:那些自带话题度的情怀之作

2018-08-19 02:39 作者:创新研发 来源:ag88环亚娱乐

  对于男人来说,汽车、游戏和(出于相关法律法规该内容不予显示)三大部分内容总是经久不衰的话题。刨去第三部分的内容不提,2018河池大化,游戏中总是不乏情怀之作,超级马里奥、魂斗罗、仙剑奇侠传、极品飞车、CS这些游戏贯穿了我们的成长,自然这些情怀也总会被拉出来宣传一番。

  而在汽车圈中,那些历史可以延续至几十年前但初心不改的车,自然也变成了拥有着浓厚情怀的车型,比如推出四十多年后才换代的奔驰G级、历史可追溯至二战时期的牧马人、老三样和“虎头奔”等等。本期编辑有话说,就来聊聊这些富有情怀的车型。环亚娱乐ag88真人版

  奔驰G级的鼻祖最早能追溯1928生产的Gelandewagen(德语意为越野车)G1(W103),这款越野车的需求源于德国军方,但后来并未军方所采用,随后奔驰又推出了G4和G5车型。一般意义上认为G1这款车是奔驰G级的鼻祖,不过介于历史过于久远,我们简要了解下。

  众所周知,德国是二战战败国,因此不少领域的研发都受到了限制,因此奔驰也一直没有研发越野车。这种情况直到三十多年后才得到了改变。

  与之前G1的需求类似,奔驰G级的诞生也与源于军方需求。上世纪70年代,当时的伊朗国王巴列维(MohammadRezaPahlavi)想给自己的部队装备性能优异的轻型越野车,于是他找到了奔驰,需要注意的是,国王当时还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。

  面对国王股东的需求,奔驰自然不敢怠慢。于是1972年,奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫(Steyr-Daimler-Puch)就共同开始着手研发新车计划,其中由奔驰工程师负责设计,斯太尔负责生产。到1974年,首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。

  奔驰G-Wagen研发完成后,大家都松一口气。然而历史总是在相同的节点开了相似的玩笑,70年代末期伊朗发生政变,巴列维国王政权被推翻。倒霉的奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路,未能进入军方订单。奔驰迫于压力,一方面加紧向其他国家军队推销这款车,另一方面也向民用市场推出产品。

  时至1979年,首辆奔驰G-Wagen(W460)正式在奥地利格拉茨工厂投产。军用产品与民用车型最大的不同,是更关注需求与空间利用,所以这款车采用了非承载式车身、梯形车架结构、机械式差速锁等等配置以满足越野需求;而方方正正的“盒子”造型则进一步保证了内部的空间利用率,这些元素都随着时光的流逝成为了这一车系的经典,日后的改款、换代都没有改变这些经典的DNA。

  值得一提的是奔驰G-Wagen在90年代初终于进入了德国军备名单,这也算是完成了老祖宗的遗愿了。而在1994年,G-Wagen更名为G-Class,这便是我们所熟知的奔驰G级了。

  1999年,奔驰推出了动力十分强劲的G55AMG。这款车搭载5.5LV8机械增压发动机,最大功率达260kW(354Ps)。在保障了越野性能的同时,公路性能得到了大幅的优化。

  不过,我个人认为G级的巅峰之作是G63AMG6×6车型。奔驰在前桥和后桥之间又增加驱动桥,理论上会以30:40:30的比例分配动力,并通过5个差速锁可以实现6个车轮的完全锁止。而皮卡车型的货厢设计也成为了这款车的一大特色(跟我默念,有钱真好)。

  8月8日,全新一代奔驰G级和G级AMG正式在国内上市,新车依然延续了还是延续了G级一贯的方盒子经典造型,但细节部分进行了调整。日间行车灯和大灯融为一体,点亮时意外的有些呆萌,格栅的设计也有所变化。尾部则加入了高位刹车灯,尾灯的造型有所变化,不过不仔细看真看不出来。

  至于全新一代G级AMG的话,则加入了更为运动的套件,大尺寸轮圈、高扁平比的轮胎、红色的卡钳都让这款车更富有竞技气息。而该车还是保留了侧面排气的独特布置。此外,翼子板处还有AMG车型的独有标识。

  相对于外观而言,全新一代车型的内饰变化不小。新车采用了与现款E级相似的双屏设计,更奢华,也更符合车型的定位。AMG车型相较普通版本运动氛围有所提升。此外,AMG车型还加入了造型更棒的平底方向盘。

  相对于G级的前辈而言,Jeep牧马人的前辈要幸运的多,威利斯公司推出的WillysMB车型在二战期间成为最受美国大兵欢迎的车,甚至和可口可乐、谢尔曼坦克一时间成为了美国的文化符号。

  二战结束后,威利斯公司在二战功勋车型上增加了一部分实用的配置,就推出了民用JeepCJ-2A。七孔的进气格栅、无车门的设计、圆灯等等因素都得到了继承,这款车的销量也高达21.5万辆。

  在1986年的芝加哥车展上,Jeep隆重的推出了牧马人YJ系列。这款车使用了CJ-7车型的整体架构,但拥有更低的重心、更好的操控以及更舒适的乘坐感受。为与CJ系列区别,牧马人采用了方形的大灯,但可拆卸车门、前翻式风挡、梯形轮眉以及七孔进气格栅等经典元素得以保留。

  但经典总是有着无可替代的魅力,所以换代后的牧马人TJ系列又换回了经典的圆灯。2003年,牧马人车系中加入了越野性能更强大的车型——Rubicon,名字来源于一条美国的传奇越野路段。

  第三代牧马人JK系列要更为中国消费者所熟知,不过从这代车型开始牧马人推出了四门版车型,在越野性能依然优异的情况下可以为乘客提供更加舒适、更宽广的乘坐空间。

  车辆的外观绝不是好看就够了,符合自身定位是最基本的先决条件,全新一代Jeep牧马人就很好地在经典和变革中取得了平衡。外观整体依然保留了之前车型的硬派、充满力量的造型。但在诸多细节之处,还是做了不少的改动。

  所谓情怀既是一种传承也是一种缅怀,而向来擅长玩弄情怀的Jeep,似乎在牧马人上又成功了一次。当然新车必须要感谢前辈们的先见之明。方正的造型虽然历经多年光阴恍如隔世,但放在如今竟也不觉得落伍。

  不过,随着需求的变化,全新一代牧马人不仅仅在越野性能上保持着优异的成绩,在城市路况上也有着出色的表现。2.0T+8AT的动力总成既保证了动力输出,也有着不错的平顺性和燃油经济性,正可谓上得厅堂下得厨房。

  不过,“大G”和牧马人的情怀可能与大众关系并不大,共鸣可能稍小。但实际上缅怀也是一种情怀,这样理解的话不少耳熟能详的老车就会浮上心头,比如老三样之中的捷达和桑塔纳;大佬的座驾“虎头奔”;蓝天白云的宝马;亦或者是贯穿改革开放始终的皇冠。

  或许因为印象中,家里的第一辆车是这个方头方脑的家伙,自此之后就对大众充满了好感,毕竟老捷达的皮实深入人心。而车内的空调,可能是我坐过最给力的了,夏天烫屁股的车内坐进一分钟就觉得空调冷的不行——这导致我每年夏天都对老捷达有着深刻的怀念了。

  相对于那个方头方脑的捷达早就换了造型,普桑活跃的时间就要长了很多,现今街头偶尔仍能碰到。相信不少卡友都是在这辆车上学得了驾照,至今那个手感极佳的手动变速箱依然是心中最美好的记忆(当然加上右边没完没了大吼的教练可能就真的一点都不美好了)。

  对于捷达和桑塔纳来说,奔驰S级要大了好几个级别,自然气势也要足了很多。相对于大街上偶尔擦肩而过的惊鸿一瞥而言,港片中的大佬总是由小弟打开车门从一辆黑色的虎头奔中走下来,这些镜头可能留下了更深的印象,或许“开宝马、坐奔驰”这句话就是这么来的。

  相对于奔驰来说,宝马的定位一直都更为运动。那时路上跑的大概都是白色的宝马5系,干练紧凑的车身线条、内凹的多辐式轮圈、双肾型进气格栅等等都成为了经典的元素。

  从改革开放初期,皇冠开始大批量引进。而到了九十年代初,中国平均每月从日本进口6800辆左右的汽车,其中皇冠占了24%。正是第九代车型的成功,让不少人心中也种了草,随后国产的第十二代皇冠销量甚至超过了奥迪A6。

  编辑最后说一句:对于我来说,借着写这篇文章的机会可以梳理下小时候的“DreamCar”,但这只是一家之言,相信不同的人心中会有不一样的目标,而这也是汽车所拥有的魅力,经典时隔二十年仍旧是经典(妈耶我都奔三了好可怕)。如果有机会情怀可以落地的话,零落岁月莫蹉跎,不负时光不负卿!